Pogoste napake pri uničenju tesnila glave valja

Pogoste napake pricilinderuničenje tesnila glave
Odstranitev tesnilnega obroča cilindra in zmanjšanje puščanja plina v sistemski programski opremi sta pogosti napaki, ki se pogosto pojavljata. Po zgorevanju tesnila glave valja se bodo delovni pogoji dizelskega motorja močno spremenili. Če ne more delovati, bo povzročilo zmanjšanje ustreznih komponent in položajev. Prepričajte se, da je notranji prostor zgornjega konca batnice tesno zaprt in da ni puščanja zraka.
Združuje simptome poškodbe tesnila cilindra in zmanjšuje puščanje sistemske programske opreme, analizira vzroke za pogoste znake okvare in poudarja korake delovanja, da se izognemo pogostim napakam in razumnemu odkrivanju napak.
1. Glavne manifestacije pogostih napak pocilindertesnilo glave je poškodovano
Glede na odstranitev tesnila glave valja so tudi pogosti znaki napake prikazanih informacij različni.
a. Odstrel v sredini sosednjih dveh valjev
Če se ročična gred motorja ne trese, medtem ko je tlak sproščen, bo delovni tlak obeh valjev nezadosten. Ko se dizelski motor zažene, bo izpušna cev oddajala črn dim, hitrost avtomobila pa se bo občutno zmanjšala, pogonska sila pa nezadostna.
b. Glava cilindra pušča
Zmanjšani visokotlačni plin vstopi v luknjo za sidrni vijak glave valja ali pušča iz fuzijske površinecilinderglavo in človeško telo. Pri puščanju plina se pojavi svetlo rumena pena. Ko je puščanje plina resno, bo zaslišal "sosednji" zvok. Včasih s prodiranjem vode ali olja med pregledom raztopi ujemajočo se tloris glave ter okoliško glavo in luknje za sidrne vijake. V notranjosti je mogoče opaziti precejšnje odlaganje ogljika.
c. Plinsko avtomobilsko olje je nanizano v oljni prehod
Visokotlačni plin se kaskadno dovaja v kanal za mazalno olje dizelskega motorja, ki komunicira z glavo cilindra. Temperatura olja v oljnem koritu je vedno visoka, ko dizelski motor deluje, viskoznost olja postane mehka, delovni tlak se zmanjša in plesen se pospeši. Olje je prešlo v mehanizem za mazanje in distribucijo plina na zgornjem koncucilinderglava vsebuje veliko parnih mehurčkov.
c. Visokotlačni plin je priključen na plašč hladilne krožne vode
Ko je temperatura hladilne krožne vode dizelskega motorja nižja od 50°ƒ, odprite pokrov goriva in v rezervoarju za gorivo se bo znatno povečalo število zračnih mehurčkov. Poleg tega se iz odprtine rezervoarja za gorivo v avtomobilu sprosti veliko toplotnega toka. Ko se temperatura dizelskega motorja dvigne, se odprtina rezervoarja za gorivo v avtomobilu sprosti. Tudi toplotni tok se je počasi povečeval. V tem primeru, če je prelivna vodna cev rezervoarja za vodo zamašena in je rezervoar za vodo napolnjen z oljem in vodo do izhoda pokrova, bo dvig mehurčkov bolj opazen. Če je resnejša, bo videti, kot da vre.
d. Cilinder dizelskega motorja in vodni plašč za hlajenje ali varen prehod maščobe potekata skozi
Penasta plastika s svetlo rumenim oljem, ki plava na hladilni krožni vodi v rezervoarju za vodo, in olje v oljni posodi vsebujeta veliko vode. Ti dve vrsti pogojev puščanja zraka sta resnejši, izpušna cev pa bo obarvana z vodo in oljem.
2. Osnovni vzrok za poškodovano tesnilo glave valja
a. Podaljšanje ali popuščanje sidrnih vijakov in matic glave valja
Krčljiva deformacija spojne površine medcilinderglavo in oljno posodo motorja, krčenje tesnila glave valja in delovni tlak visokotlačnega plina povzročijo nenamerno obremenitev sidrnih vijakov in matic glave valja. Sidrni vijaki glave valja niso dovolj globoko priviti. , Zunanja ekonomska konveksnost površine zunanjega navoja postaja vse bolj gladka, navor je prevelik, sidrni vijaki se vse bolj zarezujejo itd. Zaradi raztezanja in popuščanja vijakov in matic glave valja , spojna površina glave valja in oljne posode motorja deluje. Nezadosten tlak in neenakomeren delovni tlak različnih delov, kot je para ultravisokega tlaka, izleti iz nekaterih območij z nizkim delovnim tlakom in zažge tesnilo glave valja.
b. Deformacija spojne površine glave valja in telesa dizelskega motorja
Ko sta obe spojni površini deformirani, je nemogoče zagotoviti, da jecilindertesnilo glave je enakomerno vpeto. Odstranitev tesnila glave valja zaradi puščanja plina je ključni razlog za odstranitev tesnila glave valja.
c. Namestitev ne ustreza tehničnim standardom
Spojna površina obloge cilindra med montažo ni urejena, zaporedje privijanja vijakov in matic glave valja je napačno, navor je nezadosten ali neenakomeren, notranja luknja vsake obloge cilindra je višja od zgornje površine motornega olja ponev. Specifikacije so nezadostne ali neenakomerne, uhajanje plina je povzročilo gorenje obloge jeklenke
d, pregrevanje dizelskega motorja
Hladilni sistem dizelskega motorja ne deluje normalno, čas dovoda olja je prepočasen, dolgotrajno delovanje obremenitve pa povzroči pregrevanje dizelskega motorja, zlasti dvig temperature med sedežem avtomatskega izpušnega ventila za sesanje glave cilindra in odpiranje spiralne komore , Pod vplivom visoke temperature secilindertesnilo glave izgubi svojo prvotno duktilnost in postane krhko ter se končno poškoduje.
e. Kakovost samega tesnila glave valja ni dovolj dobra
Če je debelina neenakomerna, ustje valja ni ravna, duktilnost ni dovolj, surovina ni dobra, površina je neenakomerna ali je tesnilo glave valja poškodovano med demontažo, je zelo enostavno povzročiti glavo cilindra tesnilo za ablacijo.
3. Načini, kako se izogniti ablaciji in poškodbam tesnila glave valja
a. Pred montažo natančno preverite raztezanje in krčenje spojnih površin glave valja in dizelskega motorja.
b. Preverite, ali je vidno razmerje stranic notranje luknje vsakecilinderpodloga na glavnem tlorisu dizelskega motorja je dovolj visoka in dobro odmerjena.
c. Preverite, ali kakovost tesnila glave valja ustreza standardu.
d. Med celotnim postopkom namestitve enakomerno zategnite vijake in matice v skladu s predpisi in dosežete zahtevani navor.
Po zamenjavicilindertesnilo glave valja, vijake in matice glave valja je treba redno preverjati in privijati v zaporedju in navoru po 10-15 urah delovanja dizelskega motorja. Nato je treba med delovanjem dizelskega motorja na vsakih 240 do 250 ur preveriti zategnjenost vijakov in matic glave cilindra, ko se zrahljajo, pa jih zategnite takoj.
e. Pred montažo nanesite posebno grafitno pasto visoke čistosti na obe strani tesnila cilindra. Debelina prevleke je 0,03 ~ 0,05 mm. Poleg izboljšanja preskusa zračne tesnosti je koristen tudi za demontažo in montažo naslednje glave valja in tesnila cilindra. Tudi če je mazalna mast tanko obrisana na obeh stranehcilindertesnilo glave, se bo preizkus zračne tesnosti po namestitvi izboljšal, če pa ne bo deloval dlje časa, se bosta tesnilo glave valja in spojna površina neločljivo dotaknila in se med demontažo zelo enostavno poškoduje.
f. Dodajte tanko plast azbestne niti na območje, kjer se tesnilo pogosto vname. Uporabiti je treba plast bakra z zmerno debelino, manjšo ali enakovredno 0,2 mm, da bi tesnilni konektor postal bolj neločljiv, da se tesnilo ne bi vžigalo.